bestslots.app
Azt még nem tudni pontosan, mikortól kezdve lesz szabvány a napelemek alkalmazása, a Toyota célja azonban egyértelműen az, hogy bevezesse a napenergia és a napelemek hasznosítását. A technológiával már régóta kacérkodik az autóipar, 2008-ban például a Genfi Autószalonon bemutatott Saab 9-X BioHybrid nevű koncepcióautó kapott napelemes paneleket. És ki tudja, hosszú távon az sincs kizárva, hogy a napelemes autóval kiválóan versenyző magyar csapattól is vesz majd át technológiai megoldásokat a Toyota. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Autó 2019. július 9. kedd, 11:49 // 2019-07-09 11:49:00 A jelenlegi Toyota Prius Plug-in Hybrid – amely legnagyobb tisztán elektromos teljesítményével nem véletlenül a világ egyik legnépszerűbb plug-in hibrid elektromos (PHEV) autója – már most rendelhető úgynevezett 'solar csomaggal', azaz napcellás üvegtetővel. Ez álló helyzetben a nagyfeszültségű, menet közben pedig a 12V-os akkumulátort tölti, mintegy 5 km-el, 55 km-re megnövelve az autó tisztán elektromos hatótávját. Amire azonban most készül a Lexus környezetbarát luxusautómárkát is jegyző Toyota, komoly áttörést jelenthet ezen a területen. A világ leginnovatívabb autógyártója ugyanis a japán Újenergia és Ipari Technológiai Fejlesztési Szervezet (NEDO) és a Sharp közreműködésével még ebben a hónapban megkezdi a vadonatúj, nagy hatásfokú napelemekkel felszerelt, elektromos üzemű gépjárműveinek közúti tesztjeit – amelynek révén a szállítmányozási és közlekedési iparágak CO2-kibocsátásának drasztikus csökkentését reméli. A részben vagy teljesen elektromos meghajtások vezető fejlesztőjeként ismert Toyota, a NEDO és a Sharp bejelentette, hogy 2019 július végén megkezdik közös projektjük közúti tesztjeit.
2017-03-19 Hibrid meghajtás, Zöld autó A panelt gyártó Panasonic szerint az új napelemek a jelenlegiek teljesítményének háromszorosát is képesek leadni. A Toyota 2017-es hibrid modellje, a Prius lehet az első tömeggyártású személygépjármű, amely napelemes töltőrendszerrel rendelkezik, írja a a Panasonic egy nyilatkozatát idézve. A cég a múlt héten egy továbbfejlesztett napelem rendszer bevezetését jelentette be, mely az említett modell napfénytetőjébe kerülne. A Panasonic szerint korábban csupán a parkoló autók hűtésére és vésztöltésre használtak néhány tíz wattos napelemeket az autókon, ám mára akár 180 wattos teljesítmény is elérhető. A fejlesztés eredményeképpen akár 3, 7 mérfölddel is növekedhet a járművek hatótávolsága egy napfényes napon, ami egy napi ingázás nagy részéhez már elegendő. A 2017-es Prius teljesen feltöltött állapotban durván 25 mérföldet képes megtenni, mielőtt benzinre váltana. A napelemes napfénytető elsőként a Japánban forgalmazott modelleken lesz elérhető, az Egyesült Államokban még további fejlesztésekre van szükség, hogy az ottani sztenderdeknek is megfeleljen a rendszer, írta a Nemcsak a Toyota használna napelemeket.
Napelemes Prius a Toyotától 2019. 09. 07. A Toyota napelemre épülő töltőrendszert fejleszt elektromos autóihoz. Az első prototípusok alapjául a Prius Plug-in Hybrid szolgál, napelemekkel tarkítva. A Toyota napelem celláit teszteli hálózatról tölthető járművein a Nedo fejlesztőpartnerrel és a Sharp akkugyártóval. A cellák elsősorban a motorháztetőn, a tetőn és a csomagtartón helyezkednek el. A napelemes rendszer 860 wattos teljesítményre képes több mint 34%-os átalakítási hatékonyság mellett. A jelenleg kapható, csak a tetején napelemes Prius-hoz képest ez végeredményben majdnem 5-ször több. Az elektromosság nemcsak parkoláskor, hanem menet közben is termelődik, nagyobb hatótávot és alacsonyabb fogyasztást eredményezve. A Toyota 2019 júliusának végén kezdte meg a teszteket a Toyota City-ben és Tokióban számos egyéb régió mellett. Az adatelemzést a begyűjtött napenergia és az akkumulátor töltésére fordított tényleges energiamennyiség összehasonlítására és a rendszer folyamat-optimalizálására használják majd.
A NEDO A NEDO országos kutatási és fejlesztési szervezet 2016 áprilisában hozta létre az iparági és tudományos szervezetek képviselőiből álló Fotovoltaikus Hajtású Járművek Stratégiai Bizottságát. A közlekedési és szállítmányozási szektorban felmerülő energetikai és környezetvédelmi problémákra megoldást kereső bizottság kutatási tevékenységein középpontjában a napelemes rendszerek állnak. A Sharp és a Toyota a bizottság elhivatott tagjai. A Bizottság becslése szerint6 gépjárművekben a telepítésre rendelkezésre álló kevés hely ellenére elérhető az 1 kW töltési teljesítmény, amennyiben 30% fölötti energiaátalakítási hatásfokú szolármodult alkalmaznak, a használat jellegétől függően nulla éves rátöltéssel, valamint a CO2-kibocsátás csökkentéséből adódó becsült előnyökkel. A demóautó A demóautó számos szolárcellából álló szolárpanelje 34 százalékot meghaladó konverziós hatásfokkal dolgozik. A modul alakja, környezeti tartóssága, felületi anyagai és egyéb tényezői a Toyota által elvégzett dinamikus tesztek során meghatározott műszaki adatokon alapulnak.
A tesztek során felmérik, milyen hatékonyan képesek a nagy hatásfokú napelemek javítani az elektromos üzemű járművek hatótávolságát és energia-felhasználását. A tesztsorozat megvalósításához a Sharp modularizálta azokat a világszínvonalú, kiváló hatásfokú szolárcellákat 1 (34% fölötti konverziós hatásfok 2), amelyeket korábban egy, a NEDO által vezetett projekthez fejlesztett ki 3, ezáltal létrehozva egy fedélzeti napelemes panelt. A Toyota ezt a panelt egy Prius Plug-in Hybrid modell tetőlemezén, motorházfedelén, csomagtérajtaján és egyéb felületein elhelyezve megépítette a közúti teszten résztvevő demóautót. A napelem-panelek hatásfokának növelése, valamint a fedélzeti felület bővítése révén a Toyotának sikerült mintegy 860W 4 névleges energiatermelési teljesítményt elérnie, ami hozzávetőlegesen 4, 8-szorosa a jelenleg kereskedelmi forgalomban kapható, napelemes töltőrendszerrel felszerelt Prius Plug-in Hybrid modell solar rendszere teljesítményének. A korábbinál közel kétszer nagyobb tisztán elektromos hatótávot is elérhet az új rendszerrel a Prius Plug-in Hybrid Az energiatermelő teljesítmény jelentős növelése mellett a demonstrációs autó egy olyan különleges rendszert is alkalmaz, amely nem csak parkolás során, de menet közben is tölti a hibrid akkumulátort, ami a várakozások szerint jelentősen javíthatja a jármű elektromos hatótávolságát, illetve energia-fogyasztását.
Novemberben a Tesla vezér Elon Musk Twitteren írta, hogy szeretné, ha a Tesla Model 3 napelemes napfénytető opcióval rendelkezne. Mivel a Panasonic korábban megállapodást kötött a Tesla Gigagyárral, és az S modellek teljes üvegtetős darabjai jól teljesítenek a hazai teszteken, a Tesla ezen modelljei hamarabb megérkezhetnek az amerikai piacra. Ajánlott tartalom Akkumulátorgyárat épít a Volkswagen Spanyolországban Évi 40 gigawattóra kapacitással rendelkező spanyolországi akkumulátorgyár létrehozását jelentette be a német Volkswagen-csoporthoz tartozó SEAT S. A. vállalat szerdán Barcelonában rendezett nemzetközi sajtótájékoztatón.
Milyen az igazán jó autó? Az egyik paraméter biztosan a gazdaságos működés lenne. Júliusban a Toyota bemutatott egy autót, melyet megdöbbentő választ ad erre a kérdésre. Ha valaki rövid távú munkába járáshoz használja az autót, nem kell se üzemanyag se elektromos töltés az autónak. Akkor mi hajtja? Napenergia. A Toyota vette a korábbi plugin Priust és jelentősen fejlesztették az energiatermelését és felhasználását. A korábbi modell tetejére kérhetett a vevő napelemet, ami 180 W teljesítményt tudott nyújtani. Ez kevés egy autónak, ezért csak a navigáció és a légkondicionálás számára adta az energiát. A Toyota az új modellhez a régi cellák helyett a Sharp-tól beszerzett modern nagyteljesítményű (34%-os hatékonyságú) háromrétegű cellákat. Ezek az indium-gallium-foszfid (InGaP), a gallium-arzenid (GaAs) és indium-gallium-arzenid (InGaAs) rétegeket tartalmaznak. Ráadásul ezek az új cellák nem hagyományos cellák, hanem 0, 03 mm vastag vékonyfilm cellák. A film rugalmas, hajlítható, így felvihető a Prius ívelt vonalaira és ezáltal ki tudták használni az összes felületet.