bestslots.app
Ezeken az autókon annyi beállítási lehetőség van, hogy szinte minden pályára külön-külön lehetne a legjobb setupot megtalálni. " Abszolút harmadik helyen végzett a Velenczei – Vánsza duó a szezonnyitón. "Látszott az időkön, hogy 6-7 páros nagyon közel autózik egymáshoz. Bármi lehet. Aki jobban beletalál, akinek egy-egy pálya jobban fekszik, az tud előrébb végezni. A világbajnok Mads Ostberg rutinja megmutatkozott a ceredi pályán. Először ment rajta és egy nagyon komoly idővel kezdett és állandó tempón tud menni. Nehéz ellene versenyezni, nehéz lesz bárhol is megverni őt. Szoros volt a vége. Nem voltunk messze a második helytől, még látom, hogy van potenciál bennünk és az autóban is. Még nem tudtuk kiautózni teljesen magunkat. Tavaly hiányzott ez az érzés, most pedig még érzem, hogy van még ebben. Ezt szeretnénk folyamatosan kiautózni! " A magyar ralibajnokság következő versenye az április 23-án megrendezésre kerülő Boldogkő Rally lesz. A csapat partnerei: Betonútépítő, Euroaszfalt Kft., SIVA Group, Közmű Alagút, Forvett, STRAVIA, AIR TRADING, Confidenza, LEAD DESIGN, S és K Nyomdatechnikai Kft., EFTECH, FLOW FUEL, Gulf Lubricants Hungary, Good Safety, Szirt BAU Kft., Gregor és Társai Nyomdaipari Kft.,, HRT Spedition, RAPID-BETON, GEOteam, Lehoczki Vagyonvédelem
A Kékvillogó legfrissebb híreit ide kattintva éred el! Fotó a helyszínről: Ez is érdekelhet: Kiemelt kép és belső fotók:
Az újonnan felvett szakemberek a következő évtizedek közlekedési kihívásainak megoldásaiban vehetnek majd részt. Hol újraindulás, hol termeléscsökkentés Az előző héten Drezdában és Zwickauban is újraindult a Volkswagen MEB platformra épülő elektromos autóinak gyártása, amit korábban az ukrajnai háború miatt kellett szüneteltetni. Ugyanakkor a hét későbbi részében bejelentették, hogy a chiphiány és az ukrajnai helyzet okán a vállalatcsoport pozsonyi üzemében április 4. és 8. között nem fog termelés folyni. Az Európában dúló fegyveres konfliktus más OEM-ek termelését is befolyásolja. Az előző hétre leállásközeli állapotba került a Stellantis oroszországi, furgonokat készítő egysége, míg az MAN 11 ezer németországi dolgozóját állította át rövidített munkaidőre az Ukrajnából származó alkatrészek hiánya miatt. Egy másik német haszonjárműgyártó, a Daimler Truck kettő hazai egységében szintén rövidített munkaidőt vezetett be, azonban nem a háborús helyzet, hanem a már régóta fennálló chiphiány miatt.