bestslots.app
A Rastar Range Rover Evoque távirányítós terepjáró 1:14 méretarányú, nagyon szép kidolgozású, szinte megszólalásig hasonlít az eredeti Range Rover Evoque autóra, menet közben a terepjáró fényszórói és féklámpái világítanak. A terepjáró előre és hátra tud haladni, valamint jobbra és balra is kormányozható. A távirányító 1 db 9V elemmel, a Range Rover Evoque 5 db AA ceruzaelemmel működik, a csomagolás az elemeket nem tartalmazza. Autó mérete: 36 cm. A játékok külön kaphatóak. A megjegyzésben kérjük tüntesd fel, hogy melyik változatot szeretnéd! Így is ismerheti: Range Rover Evoque 1 14, RangeRoverEvoque114, Range Rover Evoque 1: 14 Galéria Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak.
Viszont hasonló motorral egy BMW X1 egy másodpercet ad neki százig, és 240 km/óráig gyorsul. 41 éve jelent meg az első Range Rover. Ez idő alatt ennél kisebb modell sosem volt A Fordtól vásárolt friss fejlesztésű, kétliteres, változó vezérlésű, 240 lóerős, direkt befecskendezéses benzines turbómotor remek társ, nem véletlen, hogy ez lesz az új Focus ST -ben is. Nagyon kifinomultan dolgozik, nem vibrál, és hangja szinte semmi - csak gyorsításkor hallani a morgást, de azt is csak mesterségesen, ugyanis egy membrán és egy cső segítésével bevezetik az utastérbe a motorhangot bizonyos fordulatszám felett, hogy átjöjjön a rengeteg hangszigetelésen egy kevés a sportos hangulatból. Nem lehet panasz a hatfokozatú Aisin automata váltóra, fürge és megbízható, ennél csak a DSG meg a nyolcfokozatú ZF vált gyorsabban. Egy húsz-harminc év múlva játszódó tudományos-fantasztikus filmben is gond nélkül szerepelhetne Aki lágyan ringatózó mozgást, úthibákat kisimító, megbocsátó rugózást képzel az Evoque alá a nagyobb Range Roverek tapasztalataiból kiindulva, az nagyot téved.
Tizenhatféle belső kialakítás közül lehet választani, ezek közül párat (persze nem a tesztautó tiszta fekete belsejét) Victoria Beckham ex-Spice Girl állította össze, mint a Range Rover nemrég kinevezett kreatív dizájnigazgatója. Remek a kidolgozás és az összeszerelés is, semmi nem zörög vagy nyikorog, a kormány is széles tartományban állítható négy irányban, bár nem elektromosan. A rendelhető sportülések egy igazi kupéban is jól mutatnának, akárcsak a műszerfal Jólesnek az olyan figyelmességek, mint az érintéssel kapcsolható belső világítás, a kormányfűtés, az automata váltónak a Jaguartól átvett, gyújtásra kiemelkedő előválasztó forgótárcsája vagy a kristályszerű berakás a műszerfal óráinak osztásaiban. Kicsit már túlzásba is estek a fényekkel való pepecselésnél, változtatható színű például a belső hangulatvilágítás, világít a küszöbön a Range Rover felirat, a külső tükörbe épített pocsolyamegvilágító fény pedig egy Evoque-logót rajzol ki a talajra, amit véletlenül vettem észre a sötét mélygarázsban.
A kis Range Rover, az új Evoque izgalmas formatervével, luxus belső terével, sportos vezethetőségével és jó terepjáró képességével próbálja ellensúlyozni azt, hogy az árából kis híján egy jóval nagyobb és erősebb BMW X6-os is kijön. A Dynamic felszereltséghez járó sportosabb első lökhárítók rontják a terepjáró képességet (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Az Evoque a valaha volt, messze legkisebb Range Rover, és abban is újat hoz, hogy akár elsőkerék-meghajtással is kapható. Egy hasonló méretű terepese már van a Land Rovernek, a Freelander, de a fejlesztést így is szinte az alapoktól kezdték, az Evoque padlólemezében a 30 százalékot sem éri el azoknak az alkatrészeknek az aránya, amiket átvettek belőle. Ami biztos, hogy a sikere a formán nem fog múlni, kevés új modell jött ki az utóbbi években, ami ennyire karakteres és modern lenne. Fura, hogy milyen behemótnak tűnik, holott 4, 35 méteres hosszával alig nagyobb egy Golfnál, igaz, jóval testesebb. Van benne anyag rendesen, 3-4 mázsával nehezebb a hasonló alapterületű kompakt autóknál, igaz, az SUV-k között még így is csak középsúlyú.
000. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:
Az Evoque 2010-es bemutatását az első Range Rover 40. születésnapjára időzítették. Nagyon idegesítő, hogy a hosszú ajtó miatt elöl alig lehet elérni a biztonsági övet, az ülésekre tett tartószerkezettel ezt könnyen ki lehetett volna javítani. Egyszer az is előfordult, hogy az alacsony tetőbe kiszálláskor beütöttem a fejemet, pedig nem vagyok 180 centiméter sem. A kupéforma átka még a rossz kilátás hátrafelé, ezért megjósolható, hogy a vevők első dolga lesz beikszelni a tolatókamerát vagy a körkörös kamerarendszert az extralistán. Srégen előre sem túl jó a kilátás, erről azonban nem az A-oszlop, sokkal inkább az óriási külső tükör tehet, ami a magas övvonal miatt jóval feljebb van a szokásosnál. A kilátás hátrafelé eléggé korlátozott, de van tolatókamera Érdekes árpolitikát folytat a Range Rover, ugyanis a háromajtós bő ezer euróval kerül többe a három centiméterrel magasabb tetejű, hátul nagyobb fej- és vállteret kínáló ötajtós változatnál, igaz, a csak a kupéhoz szériában adott elektromos ülésállítás ezt némileg kompenzálja.
Persze a Haldex-kuplungos összkerékhajtás azért nem való komoly terepre, de ki lenne az az őrült, aki összekarcolná az akár bő 20 millióért vett Evoque-jának a metálfényezését. Igen, nem elírás, a tesztelt benzines, Dynamic felszereltségű Evoque Coupé ára 315 forintos euróval, 185 ezer forintos regisztrációs adóval, 27 százalékos áfával és sok extrával forintra átszámítva 22, 18 millió, külön extrák nélkül 17, 08 millió forint. Akárhogy is nézzük, ez túl sok egy kompakt ferdehátú autóért. Igaz, már a 17 milliós árban is benne van többek között a bőrkárpit, az elektromos ülésállítás, a 4x4 hajtás, a 19 colos alufelni, a xenon fényszóró és az automata váltó, de egy 306 lóerős, közel ötméteres BMW X6 -ban is benne van ugyanez (és még sokkal több) 18, 5 millióért. Drágább a közvetlen konkurenseinél, de egy divatos "lifestyle" autónál ez belefér Kedvezőbb a kép, ha az alapfelszereltségű (Pure), ötajtós benzines, 240 lóerős Evoque árait hasonlítjuk össze a hasonló méretű, szintén ötajtós Audi Q3 (211 lóerő) és BMW X1 (245 lóerő) áraival.
Itt a jó útfogás volt az elsődleges cél, hiába hosszúak a rugóutak, a csillapítás igen feszes, és a 20 colos kerekek is érezhetően rontják a komfortot már a tökéletesnél egy kicsivel rosszabb úton is. Főleg a Budapesten gyakori sűrűn ismétlődő keresztbordákon kezd idegesítő rázásba az Evoque a malomkőméretű és súlyú kerekekkel, erre megoldást jelenthetett volna a piac egyik legfejlettebb, mágneses elven működő adaptív lengéscsillapító rendszere, de az a 400 ezer forintos extra nem volt benne a tesztautóban. Érdemes a nagy kerék felárát a MagnaRide-ra költeni, mert 19-essel sem mutat rosszul az autó, és úgy biztosan sokkal finomabban fut. Nem véletlen, hogy a benzines tankja tíz literrel nagyobb, mint a dízelé, a tesztelt Evoque-ban minden megvolt ahhoz, ami a nagy fogyasztáshoz kell: erős, benzines turbómotor, nagy tömeg, jelentős homlokfelület, összkerékhajtás, automata váltó, start-stop rendszer pedig nincs. Nem is csodálkoztam azon, hogy próbálkozásaim ellenére sem tudtam levinni a fogyasztását kihalt városi forgalomban 12, 5 liter alá, de normál használat esetén érdemes inkább 13-14 literrel számolni.